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Acheter FCA Erevan : qui paie quoi, du producteur au camion

Les prix du catalogue sont donnés FCA Erevan. Cette règle Incoterms décide qui paie le transport, qui dédouane, et à quel moment le risque passe du producteur à l'acheteur. Voici ce qu'elle veut dire, concrètement, pour une marchandise qui part d'Arménie.

Mouradian & Co · Vérifié le

Le port de Poti, en Géorgie : grues, quais, navires et camions
Port de Poti, Géorgie. Nc tech3, CC BY-SA 3.0.

Ce que veut dire FCA

FCA, « franco transporteur » (Free Carrier), est une règle des Incoterms 2020. Le producteur dédouane la marchandise à l'export et la remet au transporteur choisi par l'acheteur, au lieu convenu : ici Erevan, chez le producteur ou au dépôt du transitaire. Dès cette remise, le transport et le risque passent à l'acheteur.

Si la remise a lieu chez le producteur, c'est lui qui charge le camion. Si elle a lieu ailleurs, il livre la marchandise sur son propre véhicule, prête à être déchargée.

Qui paie quoi

PosteÀ la charge de
Emballage et marquage pour l'exportProducteur
Dédouanement export en Arménie, preuve d'origineProducteur
Chargement, si la remise a lieu chez luiProducteur
Transport principal jusqu'à l'UEAcheteur
Assurance du transport (facultative en FCA)Acheteur, s'il le souhaite
Dédouanement import, droits, TVA, accisesAcheteur
Contrôles sanitaires à l'entrée dans l'UEAcheteur

Pourquoi FCA, et pas EXW ou DAP

En EXW, l'acheteur devrait dédouaner lui-même la marchandise à l'export en Arménie, ce qu'un importateur européen fait rarement. En DAP ou en DDP, le producteur organiserait et paierait le transport jusqu'en Europe, avec un risque qu'il ne sait pas encore chiffrer. FCA laisse à chacun ce qu'il maîtrise : au producteur, ses formalités de départ ; à l'acheteur, son transitaire et sa douane.

La route depuis Erevan

La frontière avec la Turquie étant fermée, la marchandise sort par la Géorgie. Trois voies, avec des ordres de grandeur relevés en octobre 2026, à confirmer avec votre transitaire :

  • Par la mer : un conteneur par la route jusqu'au port géorgien de Poti, environ 4 600 dollars et une vingtaine de jours, puis la mer ou le ferry vers la Bulgarie ou la Roumanie.
  • Par la route : un camion complet jusqu'en Europe, de 8 000 à 12 000 dollars.
  • Par le rail : la ligne Akhalkalaki-Kars, entre la Géorgie et la Turquie, rouverte au fret en 2024 et modernisée en juin 2026.

Les fruits secs, les confitures et le miel voyagent sans froid : les trois voies leur conviennent. Les fleurs coupées partent par avion depuis Zvartnots, ou en camion frigorifique à 2 à 4 °C ; le délai compte alors en jours, pas en semaines. Le transport doit rester direct pour garder le 0 % : voir Prouver l'origine arménienne.

Le contrat et le paiement

Le contrat de vente se signe directement entre le producteur et l'acheteur ; le desk ne vend ni n'achète la marchandise. Les formes de paiement courantes sont un acompte puis le solde contre documents, ou un crédit documentaire. Le prix, le délai et les conditions se fixent dans ce contrat, avec le producteur : les prix du catalogue sont indicatifs.

Ce que fait le desk

Le desk prépare la remise : il vérifie que la marchandise, les documents d'export et la preuve d'origine sont prêts avant que votre transporteur ne se présente, puis il suit l'affaire jusqu'à la livraison, avec un seul interlocuteur en Europe. Il ne détient aucun stock et ne prend jamais la marchandise en charge. Comment se déroule une affaire, étape par étape : voir les neuf étapes.

Dans le catalogue

Illustration: Rose Red Naomi

Fleurs coupées · Kotayk

Rose Red Naomi

FCA
dès 0,35 € / tige
Droit UE
8,5-12 %puis0 %
Illustration: Rose Jumilia

Fleurs coupées · Kotayk

Rose Jumilia

FCA
dès 0,35 € / tige
Droit UE
8,5-12 %puis0 %

* Fiche illustrative : les spécifications, les prix et les chiffres du producteur montrent la forme d'une offre, pas un devis. Les certifications sont confirmées dans le dossier de chaque offre ferme.

Sources

  1. Règles Incoterms 2020, Chambre de commerce internationale
  2. Règlement délégué (UE) 2015/2446, article 69 (transport direct)
  3. Règlement (UE) 2026/2269, EUR-Lex